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アルト(ALTO)最新情報局〜試乗の感想・口コミなど徹底レビュー〜

AmpegSCR-DI[BassD.I.withScramblerOverdrive] Ampeg


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SCR-DIは、アンペグ伝統のワイドなトーンを持ったプリアンプ・セクションに加え、スクランブラー・オーバードライヴ機能を搭載したベース用DIです。プリアンプ・セクションはクラシック・アンペグのベース/ミドル/トレブルの3バンドEQに加え、ウルトラ・ハイ/ウルトラ・ローのシェイピング・スイッチを搭載しています。また真空管アンプのようなオーバードライヴからディストーションまで歪みを加える最新のベース・スクランブラー・オーバードライヴ機能を装備 しています。SCR-DIは手軽にお好みのアンペグ・トーンを作り出せ、しかもそのサウンドをDIとしてPAコンソールにも送ることが出来ます。さらにヘッドフォン端子とレベル・コントロール付きのAUXインプットを装備していますので、ヘッドフォン・アンプとしても使用できます。ギグバッグに入るコンパクト・サイズですので、ポータブル・オーディオ・プレイヤーなどを接続し、バッキン・トラックを流しながら、どこでも手軽にプレイが可能です。内部にアクティヴ・ベースにも対応する-15dBのジャンパー・スイッチを装備しています。電源は9Vバッテリーの他、パワー・サプライ(別売)を使用しての電源供給も可能です。モッチリとした太さタップリの音像、ゴリッと分厚いナチュラルなドライブ感のテイストは、まさにアンペグ・サウンド。SVT系アンプ愛用のベーシスト必見のアイテム!まだまだ国内入荷の少ない機種ですので、お見逃し無く!■アンペグ伝統のプリアンプ&トーン・サーキット■PortaflexからSVTまでの幅広いアンペグ・トーンを1台に搭載ベース・プレイヤー用のDI■グラウンド・リフト・スイッチ付バランスXLRアウト装備■1/4”アンバランス・ラインアウト装備■チューナー接続に適した1/4”スルー・アウト装備トータル・トーン・コントロール■クラシックな3バンドEQ■ウルトラ・ハイ/ウルトラ・ローのシェイピング・スイッチ■フットスイッチでトーン・セクションのON/OFFが可能、パワフルなベース・オーバードライヴ機能■SVTサウンドを継承した最新のベース・スクランブラー・オーバードライヴ機能■独立したドライヴ・コントロールとブレンド・コントロール■フットスイッチでスクランブラー・セクションのON/OFFが可能耐久設計■耐久性の高い亜鉛ダイキャストのシャーシ■丈夫な金属製フットスイッチ■激しいステージでも滑りにくい丈夫な脚ゴム[Specifications]■Signal to Noise Ratio: 90 dB (20 Hz–20 kHz, unweighted)■Maximum Gain @ 1 kHz: [Input] 24 dB; 45 dB, [Scrambler] in/max., [Aux] input 27 dB■Tone Controls: [Bass] +14/–14 dB @40Hz, [Mid] +5/–11 dB @500Hz, [Treble] +16/–15 dB @4kHz■Power Requirements: [Internal] 9 V Battery, [External] 9–12 VDC @ 100 mA■Size (H x W x D): 56 x 193 x 110 mm■Weight: 約1.2kg

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久しぶりにスズキから発売されたアルト(ALTO)に
ターボモデル"新型アルトターボRS"

久しぶりに「アルトワークス」の復活!?と、
期待している人も大勢いるみたいですね。

実は・・・私もその一人^^
先日新型アルトのターボモデル新型アルトターボRSを
試乗してきました。

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やはりスゴイのは、軽快な走り出しと加速力!
ノンターボ車の新型アルトでも、よく走るのに
軽いボディにターボエンジンが装備されたら最強です!

丁寧にゆっくりとアクセルを踏み込めば、
グ〜〜〜ッと低速から丁寧に加速をしていきます。

一方、一気に"グイッ"とアクセルを踏みこめば、
飛び出すような元気なスタートダッシュを楽しむ事ができます。

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最近、各クルマメーカーから軽スポーツカーが出ていますよね。
そんな中、新型アルトターボRSの圧倒的な
アドバンテージは、何よりもボディの軽さ。

新型アルトターボRSの車体重量は、FF車で670kg。
この数値はかなりスゴイです。

ちなみに、新型アルトターボRSの競合車のコペンの車体重量は850kg。
新型アルトターボRSの方が約200kgも軽い事に・・・。

200kgというと平均的な成人男性を3人乗せているのと
変わらない数値です。
これだけ軽かったら軽快な走りが楽しめるのも納得ですね。

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グイっとアクセルを一気に踏み込んだときの
新型アルトターボRSのスタートダッシュは本当に気持ちい良いです。

1速から2速に変速するときに加速が途切れるのは
少し残念ですが、クルマ好きは絶対乗る価値アリですよ。

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ついに新型アルト(ALTO)のターボエンジンモデル
新型アルトRSが発売されましたね。

エクステリア同様に内装・インテリアも
新型アルトRSに相応しい仕上がりになっています。

新型アルト(ALTO)のインパンのデザインがホワイトだったのに対し
新型アルトRSのインパネはブラック調。


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エアコンの吹き出し口などのレッドアクセントが
スポーティーさをアップしていますよね。

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また、本革巻きのステアリングやシフトレバーには、
レッドのステッチが施してあり、新型アルト(ALTO)よりも
高級感のあるデザインになっています。


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エアコンのコントローラーもピアノブラック調の
パネルを採用し、新型アルト(ALTO)よりも質感が高いデザインに
なっています。


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そして、メーターも新型アルトRS専用のデザイン。
スピードメーターのみだった新型アルト(ALTO)とは異なり、
新型アルトRSのメーターはタコメーターを備えた
ターボRS専用の3眼タイプ。

メーター回りや針が赤いデザインになっており、
スポーティーなデザインになっています。

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また、タコメーター付近には燃費に良い運転をした沖は
ブルーからグリーンに変化するエコドライブアシスト照明も装備。

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このように新型アルト(ALTO)と比べると
格段に進化した新型アルトRSの内装&インテリア。

スポーティーなエクステリアにマッチしていて、
乗り込むだけでテンションがあがりそうですよね。

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なかなか試乗車や展示車が揃っていないと噂される
新型アルトRS

私の住んでいる地域の大きなディーラーに
新型アルトRSがあると聞いたので、早速見に行って来ました。

店内に展示してあるのかな〜っと思ったら、
もうすでに発売日最初の週末には試乗会を開催していたみたいで
お店の一番外の目立つところに新型アルトRSが展示してありました。


私が訪れたディーラーに配車された新型アルトRSは、
パールホワイト。
本当はブラックを見たかったのですが、ワガママはいえませんね。
今度違うディーラに行って来たいと思います。

■フロント■


新型アルトRSのエクステリアを正面から見たらこのような感じ。

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基本的なデザインは、ノンターボの新型アルトRSと全く一緒。
しかし、新型アルトRSではフロントガラスのライト周りのガーニッシュが
シルバーに・・・。

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アクセサリーでカラーを変更できるみたいですが、
パールホワイトの場合、シルバーのメガネガーニッシュが装備されて
いました。

以前見たレッドよりもメガネっぽいですね。

また、新型アルトRSの方が色使いがオシャレ。

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ノンターボの新型アルト(ALTO)では、このように赤一色で
バンパーなども無かったのですが、新型アルトRSでは、
黒いバンパーや赤いバンパーロアガーニッシュが標準装備され
スポーティな雰囲気がでていました。

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エクステリアを見ても、キビキビ走りそうな雰囲気が伝わってきますよね。


■サイド■


新型アルトRSをサイドから見た感じはこのようになっています。
サイドアンダースポイラーが装備されています。

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また、このアルミホイールもタイヤも新型アルトRS専用。
タイヤはブリジストンのポテンザを装備していました。

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■リア■


新型アルトRSをリアから見た感じはこのようになっています。

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フロントマスク同様にブラックになっている、
ナンバーまわりがオシャレですよね。

また、レッドのリヤバンパーロアガーニッシュも
ワンポイントがオシャレですね。

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今回初めて新型アルトRSのホワイトを見たのですが、
思ったよりも良かったです。

どうやら新型アルトRSのパールホワイトは、有料色のようで
他のカラーよりも若干高め・・・。

しかし、このデザインだったら追加のカラー代を払っても
購入する価値はあるのかなと思いました。

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